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IGS System LPG

Mit IGSystem ist die kontinuierliche Einspritzung von Flüssig- oder Erdgas im gasförmigen Zustand in Benzin-Einspritzmotoren mit Lambdasonde und 3-Wege-Katalysator möglich. Das Gas wird aus dem Tank entnommen und fließt durch den Verdampfer/Druckregler. Von dort gelangt es mit geregeltem Druck in den Gasmengenregler, der dem Gasmengenverteiler die genau dosierte Gasmenge in Funktion der Signale des Steuergeräts zuführt. Der Verteiler sorgt nicht nur für die Unterteilung des Gasflusses auf die einzelnen Leitungen des Ansaugkrümmers, sondern auch für den konstanten Druck im Anschluss an den Regler. Der Druckregler ist kompensiert, d.h. bei gleich bleibendem Druck im Anschluss an den Verteiler erhöht der Regler die Gaszufuhr bei steigender Motorlast. Dies bringt deutliche Vorteile hinsichtlich der Ansprechzeiten während der Beschleunigungsphasen mit sich. Der Prozessor verarbeitet für die schadstoffarme und Wirkungsgradoptimierte Kraftstoffverbrennung folgende Signale: MAP (Manifold Absolute Pressure) Signal: dient in Kombination mit dem Motordrehzahlsignal zur Verwaltung des Motorkennfeldes und wird vom Verdampfer/Druckregler für die Steuerung des Betriebsdrucks in Funktion der Motorlastbereiche verwendet. Motordrehzahlsignal: wird von dem Steuergerät des IGSystem für die Steuerung des Motorkennfeldes erfasst, das die korrekte Öffnungsstellung der Schrittmotoren des Reglers bestimmt und ggf. die Unterbrechung der Gaszufuhr (cut-off) regelt. TPS (Throttle Position Sensor) Signal: meldet dem IGSystem Steuergerät die Position der Drosselklappe. Dieses Signal dient in erster Linie für die Anfettung während der Beschleunigung und zur Unterbrechung der Gaszufuhr (cut-off). Während der Beschleunigung werden die angemessenen Öffnungsstrategien der Schrittmotoren des Gasmengenreglers umgesetzt. Hierdurch ist das System in der Lage, rasch auf höhere Kraftstoffanforderungen anzusprechen. Dagegen wird beim Verlangsamen das Cut-Off-Magnetventil angesprochen, welches die Kraftstoffzufuhr zum Motor reduziert, um den Wirkungsgrad der Motorbremse zu optimieren und die Schadstoffemissionen zu reduzieren. Lambdasignal: gibt Aufschluss über die Kraftstoffverbrennung. Das Sondensignal wird vom IGSystem Steuergerät verarbeitet und dient zur Korrektur der Kraftstoffzufuhr zum Motor. Das Temperatursignal des Verdampfer/Druckreglers dient zur Überwachung der Umschaltung von Benzin auf Gas. Nach Erreichen der vorprogrammierten Temperatur sendet das Steuergerät die Freigabe für die Umschaltung von Benzin auf Gas. Weitere vom IGSystem Steuergerät angesteuerte Systemfunktionen sind die Kraftstoff-Füllstandsanzeige, die Um-und Rückschaltung von Benzin auf Gas, die Überwachung der zulässigen Drehzahlbereiche und die Sicherheitsabsperrung der an die Zündung angeschlossenen.

1. Umschalter - Anzeige

Elektronisches Schaltmodul mit folgenden Funktionen:
Kippschalter für die Umschaltung Gas-/Benzin mit zwei Anzeigeleuchten für die Betriebsart. Gastank-Füllstandsanzeige anhand von 5 Leuchtdioden.
Betriebsdiagnose
 

2. Elektronisches Steuergerät IGSystem

Die Strategien der elektronischen Steuerung sind in einer Motorkennfelddatei zur Führung der Schrittmotoren gespeichert. Sie wird durch die Motordrehzahlwerte und den absoluten, unter Bezugsbedingungen im Ansaugkrümmer gemessenen, Druck festgelegt. Diese Werte werden mittels PI-Regelung des Lambda-Signals geändert und weiterhin in Abhängigkeit von der Drosselklappenposition für die Beschleunigung und die Unterbrechung der Gaszufuhr korrigiert. Der Absolutdrucksensor im Ansaugkrümmer ist integrierender Bestandteil des Systems, ebenso wie der am Druckregler installierte Gastemperatursensor, dessen Signal die Umschaltung von Benzin- auf Gasbetrieb nach dem Anlassen freigibt.
Die Umschaltung von Benzin auf Gas erfolgt auch in Abhängigkeit von der seit dem Motorstart verstrichenen Zeit, dem Zustand der Lambdasonde und der Motordrehzahl. Das System umfasst Diagnosefunktionen, anhand welcher einem übertourigen Fahren des Motors vorgebeugt und im Fall von Defekten automatisch auf Benzinbetrieb umgeschaltet wird.
 

3. Gasmengenregler

Der Gasmengenregler verfügt über zwei Schrittmotoren, welche sequenzweise die entsprechenden Ventile ansprechen. Ein Motor dient zur Überwachung der Leerlaufdrehzahl und der niedrigen Leistungsbereiche, der zweite reguliert die Gaszufuhr für mittlere/hohe Leistungsbereiche und während der Beschleunigung. Am Einlass des Gasmengenreglers befindet sich das Magnetventil, das beim Loslassen des Gaspedals die Gaszufuhr unterbricht (Cut-Off). Am Cut-Off-Magnetventil befindet sich die Diagnosebuchse des Systembetriebsdrucks.

4. Gasmengenverteiler

Der Gasmengenverteiler verteilt den Kraftstoff an die einzelnen Zylinder. Die Vorrichtung ist so ausgelegt, dass sie am Eintritt den Druck konstant geringfügig über dem normalen Luftdruck hält und am Austritt einen Druck aufbaut, der etwa dem des Ansaugkrümmers entspricht.
Der Verteiler ist in verschiedenen Ausführungen verfügbar, die sich nach der Anzahl der Zylinder des Fahrzeugs richten.
 

5. LPG- Verdampfer/Druckregler IG1

IG1 ist ein 2-Stufen Druckregler mit Membran und Druckausgleich, Wasser/Gas Wärmetauscher, Filter, Gas-Magnetventil, Gastemperatursensor und Sicherheitsventil. Er ist auf einen Ausgangsdruck geeicht, der 0,95 bar (95 kPa) über dem Druck in den Ansaugkrümmern liegt.

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IGSystem ist das neue, von Landi Renzo entwickelte und produzierte LPG- und Erdgas Einspritzsystem. Es handelt sich um eine Autogasanlage zur Einspritzung von Erdgas oder LPG im gasförmigen Zustand, die in allen Lastbereichen eine Wirkungsgradoptimierte und geregelte Kraftstoffzufuhr zum Motor bei gleichzeitig kontrolliertem Schadstoffausstoß gewährleistet. Sämtliche Komponenten des IGSystem sind für eine bestmögliche Integration mit den modernen Einspritzsystemen von Ottomotoren entwickelt und ausgelegt. Die Steuerung mittels Prozessortechnik geschieht so, dass die Motordrehzahl und der absolute Druck in den Ansaugleitungen als Bezugswerte für die genaue Berechnung der erforderlichen Gasmenge dienen, die über einen Gasmengenverteiler in die einzelnen Saugrohre eingespritzt werden muss. IGSystem ist „selbstregelnd" und wird von einem Mikroprozessor gesteuert, der die Variationen der Motorparameter wie auch der Kraftstoffqualität und der Umgebungsbedingungen ständig genau kontrolliert.

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Während der Installation- und Diagnosephase kann über eine serielle Schnittstelle ein tragbarer PC oder ein Handtester für die Übertragung von Informationen angeschlossen werden. Bei der Installation wird die Datendatei des umzurüstenden Fahrzeugs in den Speicher eingegeben. Bei der Diagnose können die Vergasung sowie die Funktionstüchtigkeit der Sensoren und des Verdampfers/Druckreglers geprüft werden. Die Aktualisierung der spezifischen Motorkennfelddateien für jedes Fahrzeug erfolgt problemlos durch Dateien, die über die Internetseite www.landi.it herunter geladen werden können. Dort finden die Umrüster die fahrzeugspezifischen Motorkennfelddateien und die entsprechenden technischen Einbauanleitungen. IGSystem besitzt zwei Niveaus für die Diagnose eventueller Störungen: erstens die Leuchtdioden am Umschalter für den Benutzer und zweitens die mittels PC oder Programmiertester prüfbaren Diagnosefunktionen für den Landi Renzo-Kundendienst. Die IGSystem Software kann mit OBD-Diagnose Funktionen integriert werden

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